购雷凌双擎E+:1598万元起送粤A牌跑狗网

发布时间: 2019-10-21

  ,双擎混动车型的成功,证明了雷凌电动化的可塑性,在其基础上进一步发展PHEV便成了水到渠成的事情,一款名为雷凌双擎E+的插电混动版车型应运而生。外表与普通双擎版区别不大,但它是可以插电的,可以挂“绿牌”。

  目前市面上多数PHEV,就动力总成的工作模式而言,都是“EV+内燃机”,名义上是插电混动,但其实只实现了“插电”,却没能有效实现“混动”。因为在电池电量匮乏时,发动机要兼顾驱动车辆以及为电池充电的双重任务,若缺乏足够先进的动力分流系统,不但动力输出会下降,发动机能耗会上升,而且充电效率也十分低下。

  丰田在雷凌双擎E+身上,依然保留着那套成熟的THS混动系统,即以1.8L阿特金森发动机加上双电机系统提供动力输出,由一套行星齿轮结构(丰田称之为E-CVT)进行动力分流。新增的是一套由松下电器(Panasonic)提供的三元锂电池,以及对应的外接充电口和充电单元。

  从技术指标上看,雷凌双擎E+的动力输出与双擎版相比并无二致,发动机的输出同样是73kW、142Nm,电机的输出依然是53kW、207Nm。不同之处在于电池组容量,从双擎的约1.3kWh扩大至10.3kWh。

  可见,郎朗有什么公主病?吉娜独自提行李、帮撑伞!把郎朗宠上天!香港,雷凌双擎E+从动力总成的结构上,就继承了雷凌双擎超低油耗的基因,只是更大的动力电池组提供了更长的纯电续航里程——综合工况达到了55km,加上混动模式930km的续航,综合续航里程接近1000km,综合油耗也低至1.3L/100km。雷凌双擎E+的动力系统部分依然与双擎版一致,只是加大了电池容量。

  也许有人会说,这样的数据,很多PHEV也能达到啊。确实,雷凌双擎E+的优势在满电时并不突出,突出的是在匮电状态时——即使你长期不充电,雷凌双擎E+的综合油耗也仅为4.3L/100km,这是市面上其他PHEV难以企及的!

  在换装容量更大的锂离子电池后,整车重量难免会增加,但雷凌双擎E+依然能在低电量时发挥出与混动版相当的油耗,这就是丰田混动系统的厉害之处。事实上,雷凌双擎E+真正实现了“EV+HEV”的工作模式,让“插电混动”(可能是第一次)真正意义上名副其实。在技术上,一直困扰PHEV用户的“匮电状态时能耗偏高”的问题,被丰田用最成熟的方案解决了;对车主而言,雷凌双擎E+实现了真正意义上的“一车两用”。

  毋庸讳言,即使在广州这样的一线城市,充电依然不是一件很便利的事情,很多时候不是PHEV车主不愿意充电,实在是充电太不方便,因此很多PHEV虽然挂着绿牌,但实际上就是一台普通汽油车,油耗可能比普通汽油车还高,一点都不环保;雷凌双擎E+不同,即使充电不方便,最低限度它还是一部真正的混动车,也是一部真正的环保车。

  不充电的情况下,跑狗网,雷凌双擎E+就相当于一台混动车。当然,既然买了PHEV,还是应该尽可能地多充电,这样日常短距离通勤就可以实现“零油耗”,这是普通混动做不到的。雷凌双擎E+的纯电续航里程是55公里,这已经可以覆盖多数用户的单日行驶里程,对多数人而言上下班通勤是绰绰有余的。

  以本人为例,每天上下班来回路程约为20km,一周五天共100km。若以雷凌双擎E+作为通勤用车,即使每周只充一回电,一周也有55km可以实现零油耗出行,而剩下的约45km路程则需要加油,以4.3L/100km的油耗来算,我一周只需要用1.935升的汽油,也即每周13块钱的油费(以92号汽油6.75元/升的价格换算)。

  雷凌双擎E+可在EV纯电模式和HEV强混模式下自由切换。别忘了,雷凌双擎E+可是一款可以挂绿牌的新能源车,以广州为例,光是车牌就省了四五万元,如果是上海省的就更多了,此外,还有新能源车补贴,还享受免购置税、免车船税的政策优惠。

  为了消除部分用户对PHEV电池耐用性的顾虑,广汽丰田官方还推出了“电池无忧计划”,对雷凌双擎E+的动力电池实行了不限里程、不限年限的免费延保服务。注意,这个政策是跟车不跟人的,因此除了能显著降低保养成本之外,还能提高整车的保值率。

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